面對眼下的困難，有部分選擇放棄的車商，但更多的車商對未來市場仍充滿希望，并積極尋找新的業(yè)務(wù)模式來應(yīng)對困難。
侯卓鎧 2019/08/29 10:00瀏覽 16.5w來源：界面新聞字體：宋
記者 | 侯卓鎧
編輯 | 王毅鵬
比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格
“想買一輛進(jìn)口普拉多，基本跑遍了上海市所有的平行進(jìn)口商，不僅沒有普拉多，連其他平行進(jìn)口車都沒有了。”張強(qiáng)向界面汽車記者說道。
張先生是一位土生土長的上海人，在歷經(jīng)兩年拍牌失敗的“慘痛”經(jīng)歷后，終于在近期“喜提”滬牌。正當(dāng)他準(zhǔn)備購車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，心儀的車型缺貨——并不是賣得太好，而是經(jīng)銷商根本不進(jìn)貨了。
這與全國大部分地區(qū)施行新車國六排放標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系。
2016年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。根據(jù)規(guī)定要求，“國六”分為ab兩個(gè)階段，2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六a”要求，這是第一階段；第二階段從2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六b”要求。
然而，中國政府對于環(huán)保的決心比計(jì)劃快了不止一倍。
今年7月1日，包括上海、浙江、江蘇等十多個(gè)省市提前實(shí)施了輕型車《國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱國六)》——這意味著，國五汽車在這些地區(qū)已經(jīng)不能再進(jìn)行新車注冊登記，國內(nèi)重點(diǎn)汽車消費(fèi)消費(fèi)市場已經(jīng)進(jìn)入了國六時(shí)代。
隨著中國連續(xù)9年成為汽車產(chǎn)銷第一大國，且高度依靠化石能源的能源結(jié)構(gòu)，使得國家各部委越來越重視汽車尾氣的污染，據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，機(jī)動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，機(jī)動車污染防治迫在眉睫。
一個(gè)極為重要的核心算法是，此次國六排放標(biāo)準(zhǔn)由于改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，因此儼然成為全球目前最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
界面汽車記者查詢了的《輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容》，有五個(gè)突破點(diǎn)。一是采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴(yán)了測試要求，很大程度上減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距；二是引入了實(shí)際行駛排放測試（RDE），改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，能夠有效防止作弊；三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值。
第四是完善車輛診斷系統(tǒng)，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放。最后則是簡化主管部門環(huán)保一致和在符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法。
另外，國六b標(biāo)準(zhǔn)與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，氮氧化物(NOX)排放將下降42%，顆粒物(PM)下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)分別下降50%。
最重要的是，國六b標(biāo)準(zhǔn)基本杜絕了企業(yè)通過升級三元催化器、控制現(xiàn)有國五發(fā)動機(jī)燃燒溫度和空燃比、設(shè)置點(diǎn)火延遲等手段達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的可行性。
簡單點(diǎn)說，就是“無法作弊”了——毫無疑問，國家各部門和相關(guān)車企對于國內(nèi)機(jī)動車環(huán)境污染問題的”零容忍“。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，“國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，一方面會對車企特別是自主品牌形成沖擊；另一方面也會加劇經(jīng)銷商加速消化國五車型的緊迫感。此外消費(fèi)者會產(chǎn)生持幣觀望態(tài)度，延遲購買車輛，這對短期內(nèi)車市銷量會產(chǎn)生一定影響。”
平行進(jìn)口車商集體“熄火“
而在這一場排放規(guī)范的中國戰(zhàn)局中，最受傷的恰恰是剛剛蓬勃興起的“平行進(jìn)口車”業(yè)務(wù)。
平行進(jìn)口車（parallel-import cars），全稱是平行貿(mào)易進(jìn)口車，簡稱平貿(mào)車，意思是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。由于進(jìn)口地不同，可分為“美規(guī)車、中東版車、加版車、歐版車”等，以區(qū)別于跨國品牌在中國正式授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。
由于跨國汽車制造商的全球制造布局，因此很容易出現(xiàn)同一款車型在不同地區(qū)銷售時(shí)出現(xiàn)比中國市場配置高而售價(jià)反而更低的情況——”性價(jià)比高“這是平行進(jìn)口汽車受到一部分高端消費(fèi)群體喜愛的最重要因素。
然而問題卻由此產(chǎn)生。
平行進(jìn)口車的排放標(biāo)準(zhǔn)只需滿足出口地的政策法規(guī)，隨著史上最嚴(yán)的國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，絕大多數(shù)平行進(jìn)口車因?yàn)椴粷M足中國的排放標(biāo)準(zhǔn)而無法上牌。
“目前我身邊幾個(gè)平行進(jìn)口車商最近一直在虧錢，對此他們已經(jīng)開始打包4S店的車輛做起了中規(guī)車業(yè)務(wù)。”上海豪車匯汽車服務(wù)有限公司汽車事業(yè)部銷售總監(jiān)何德利告訴界面汽車記者。
他進(jìn)一步透露：“4S店有庫存，車商有需求，所以大家一拍即合，但是大批量從4S店購買這些中規(guī)車型，我們車商的單車?yán)麧櫡浅１ ?rdquo;
上海豪車匯汽車服務(wù)有限公司是上海地區(qū)最早涉足平行進(jìn)口車的車商，也是目前上海地區(qū)規(guī)模最大的平行進(jìn)口車銷售公司，何德利對于現(xiàn)在市場環(huán)境的描述也完全印證了本文開頭張強(qiáng)的買車經(jīng)歷。
豪車匯的業(yè)務(wù)情況代表了絕大多數(shù)上海平行進(jìn)口商的現(xiàn)狀：“今年上半年和去年同期相比平行進(jìn)口車型銷量基本上沒有變化，平均一個(gè)月銷量在30-50輛左右，不過隨著7月1日國六施行，平行進(jìn)出口車因?yàn)椋W五排放）不能上牌，業(yè)務(wù)已經(jīng)停止。我們現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)型代理中規(guī)車銷售業(yè)務(wù)，同時(shí)做一些商務(wù)房車改裝的業(yè)務(wù)。”
在幾千平米的展廳中，已經(jīng)看不到任何平行進(jìn)口車的身影，取而代之的是部分保時(shí)捷中規(guī)車型和改裝后的商務(wù)房車。
一位工作人員告訴界面汽車記者，由于在市場上有著不錯(cuò)的口碑，很多購買高端改裝商務(wù)車的消費(fèi)者還會下單。
“比如這款奔馳V級，我們根據(jù)客戶需求已經(jīng)將埃爾法的第二第三排座椅配置其中，并升級音響系統(tǒng)，目前有不少車型已經(jīng)下定了。”何德利略有些無奈地說。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）政研中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年國內(nèi)平行進(jìn)口汽車終端累計(jì)銷量為8.14萬輛，同比增長11.2%。
其中增長的原因很大程度上是因?yàn)?mdash;—6月受國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施影響，企業(yè)抓住政策窗口期，行業(yè)出現(xiàn)短暫繁榮，全月終端零售銷量達(dá)2.48萬輛，創(chuàng)試點(diǎn)成立以來（2014年）單月最高水平。
但到了今年7月，目前全國絕大多數(shù)平行進(jìn)口新車銷售業(yè)務(wù)已經(jīng)停擺。
由此可見，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對于平行進(jìn)口車商的打擊是非常巨大，由于政策處于一刀切狀態(tài)，車商們的銷售業(yè)務(wù)基本停滯。
一位不愿透露姓名的平行進(jìn)口車商表示，據(jù)可靠消息稱10月份平行進(jìn)口車的利好政策有可能落地，主要是針對排放標(biāo)準(zhǔn)，之后就可以賣了。
“現(xiàn)在平行進(jìn)口車因?yàn)閲弑灰坏肚械袅耍墙銣?jīng)濟(jì)發(fā)展相對較好，未來一旦政策明朗市場需求仍較大。”
記者注意到，由于歐五排放標(biāo)準(zhǔn)與國六排放標(biāo)準(zhǔn)有很大技術(shù)差別，和以前排放不達(dá)標(biāo)僅更換三元催化器的處理方式大不相同，采用更換的手段仍不能滿足國六的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，而且即使更換還要完成60萬公里路試等繁瑣的認(rèn)證工作。
平行進(jìn)口車真正再次上路，目前仍需要一段時(shí)間。
二手車商出現(xiàn)“關(guān)店潮”
不僅僅是平行進(jìn)口車商，國六之后二手車商們更是經(jīng)歷了前所未有的煩惱。
“7月份之后很多二手車商都開始了非正常放假，或是休假旅游，或是低價(jià)賤賣二手車關(guān)門大吉，對于小規(guī)模的二手車商來說這個(gè)市場是沒法做了。”一位不愿意透露身份的二手車商告訴界面汽車記者。
這位車商在上海市場深耕多年，目前在二手豪華車領(lǐng)域具有一定市占率，不過他今年同樣開始了假期，他所說的也印證了目前上海地區(qū)乃至江浙兩省的殘酷現(xiàn)狀。
記者走訪了位于上海閔行區(qū)、普陀區(qū)多個(gè)二手車商聚集地，看到部分規(guī)模較小的二手車商已經(jīng)關(guān)閉了門店。
這位車商進(jìn)一步表示“不是不愿意做，而是因?yàn)楝F(xiàn)在收車、用工成本、店面租金成本漲的太快。”
他為粗略為記者算了一筆帳，大到店面租金到收車所導(dǎo)致低資金回報(bào)率，小到員工工資、水電費(fèi)場地費(fèi)等，一個(gè)月沒有大幾十萬的營業(yè)額幾乎很難生存，這也是不少二手車商關(guān)門大吉的原因。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月全國31個(gè)省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環(huán)比下降2.53%，由于國六排放政策的影響，整體二手車市場較為低迷。據(jù)悉在2019年上半年江浙滬地區(qū)二手車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為20天左右，7月1日國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，二手車市場隨即出現(xiàn)斷崖式下跌，現(xiàn)在二手車周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)從20天延后至兩個(gè)月。而持續(xù)走高的店面成本和用工成本也成為二手車商“關(guān)店潮”的誘因。
轉(zhuǎn)型成為共識
既然面向可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保政策不可能存在討價(jià)還價(jià)的空間，那么轉(zhuǎn)型，成為行業(yè)的唯一出路。
記者調(diào)查了解到，目前不少豪華品牌經(jīng)銷商在國六實(shí)施之前內(nèi)部推出所謂的“二手新車”業(yè)務(wù)，通過內(nèi)部購買國五車型并掛靠在融資租賃公司，將新車變?yōu)榇鄱周�，等于已�?jīng)上好了牌照，隨時(shí)可以在本地市場中過戶。
這樣做就變相繞過了排放法規(guī)，并且在相關(guān)法律法規(guī)允許框架之內(nèi)。
“現(xiàn)在仍有不少追求性價(jià)比的客戶前來購買這種車型。”開展此類業(yè)務(wù)的王順對記者說，“這種車型不是便宜一萬兩萬，往往是便宜好幾萬，比如捷豹、路虎、奧迪、沃爾沃的很多正規(guī)4S經(jīng)銷商都是這樣做的。“
而另一些經(jīng)銷商，則準(zhǔn)備開拓中國的造車新勢力的銷售體系中去——“我們現(xiàn)在準(zhǔn)備代理到造車新勢力的銷售體系中”，何得利說道。
為此他幾乎調(diào)查過國內(nèi)大多數(shù)主流新造車勢力的模式，他表示（國內(nèi)新造車勢力）很多都是在模仿特斯拉，通過網(wǎng)上訂單，整合系統(tǒng)統(tǒng)一端口，再通過城市展廳向用戶交付車輛，在何德利看來最影響他代理新勢力的原因還是產(chǎn)品質(zhì)量問題——“與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢力只要產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)就能活的長久、活得好，如果質(zhì)量不過關(guān)一切都是一紙空談。”
國內(nèi)排名前三的一家造車新勢力公司銷售人員向記者分析，目前的市場行情中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻?jīng)營規(guī)模和成本等原因，很難獲得良好的現(xiàn)金流。再加上賣車比較薄利，銀行回款慢等因素，賺錢只能從前期金融政策、后期維修保養(yǎng)以及年底廠商返點(diǎn)的形式。
“造車新勢力訂單式賣車的方式可以完全規(guī)避傳統(tǒng)4S店弊端和已經(jīng)產(chǎn)生的壓庫后果，這樣的模式相信未來會被更多傳統(tǒng)經(jīng)銷商接受，同時(shí)也適用于部分規(guī)模較大的平行進(jìn)口車商和二手車商。”
對于平行進(jìn)口和二手車的經(jīng)銷商而言，“試一試”可能是目前唯一的選擇。